TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Distribúsje fan elektroanyske komponinten Nij orizjineel hifke yntegreare circuitchip IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY is in opkommende stjer yn applikaasjes yn auto's (lykas T-BOX) foar hege snelheid sinjaal oerdracht, wylst CAN is noch altyd in ûnmisber lid foar legere snelheid sinjaal oerdracht.De T-BOX fan 'e takomst sil nei alle gedachten auto-ID, brânstofkonsumpsje, kilometers, trajekt, autobestân (doar- en finsterljochten, oalje, wetter en elektrisiteit, idle snelheid, ensfh.), snelheid, lokaasje, auto-attributen moatte werjaan. , vehicle konfiguraasje, ensfh op de auto netwurk en mobile auto netwurk, en dizze relatyf lege-snelheid gegevens oerdracht is in berop dwaan op it haadpersoan fan dit artikel, CAN.

De CAN-bus waard yn 'e jierren '80 troch Bosch yn Dútslân yntrodusearre en is sûnt in yntegraal en wichtich ûnderdiel fan 'e auto wurden.Om te foldwaan oan de ferskillende easken fan yn-auto-systemen, is de CAN-bus ferdield yn CAN mei hege snelheid en CAN mei lege snelheid.hege snelheid CAN wurdt benammen brûkt foar de kontrôle fan macht systemen dy't fereaskje hege real-time prestaasjes, lykas motoren, automatyske oerdrachten, en ynstrumint klusters.CAN mei lege snelheid wurdt benammen brûkt foar de kontrôle fan komfortsystemen en lichemssystemen dy't minder real-time prestaasjes fereaskje, lykas airconditioningkontrôle, sitoanpassing, finsterheffen, ensfh.Yn dit artikel sille wy rjochtsje op hege snelheid CAN.

Hoewol CAN in heul folwoeksen technology is, hat it noch altyd útdagings yn auto-applikaasjes.Yn dit papier sille wy nei guon fan 'e útdagings sjen dy't CAN tsjinkomt en de relevante technologyen yntrodusearje om se oan te pakken.Uteinlik sille de foardielen fan TI's CAN-applikaasjes en har earder "hardcore" produkten yn detail wurde beskreaun.

2.

Challenge ien: EMI-prestaasjesoptimalisaasje

As de tichtens fan elektroanika yn auto's elk jier tanimt, wurdt de elektromagnetyske kompatibiliteit (EMC) fan netwurken yn auto's noch mear easke, om't as alle komponinten yn itselde systeem binne yntegreare, is it essensjeel om te soargjen dat de subsystemen wurkje lykas ferwachte , sels yn it gesicht fan lawaaierige omjouwings.Ien fan 'e grutte útdagings foar CAN is de oerstreaming fan útfierde emissies feroarsake troch gewoane moduslûd.

Ideaal brûkt CAN differinsjaal keppeling oerdracht om foar te kommen eksterne lûd coupling.Yn 'e praktyk binne CAN-transceivers lykwols net ideaal en sels in heul lichte asymmetry tusken CANH en CANL kin in oerienkommende differinsjaalsinjaal produsearje, wêrtroch't de mienskiplike moduskomponint fan CAN (dus it gemiddelde fan CANH en CANL) ophâldt in konstante te wêzen DC komponint en wurden data-ôfhinklike lûd.D'r binne twa soarten ûnbalâns dy't resultearje yn dit lûd: lege-frekwinsje lûd feroarsake troch in mismatch tusken de steady state mienskiplike modus nivo yn de dominante en recessive steaten, dat hat in breed frekwinsje berik fan lûd patroanen en ferskynt as in rige fan uniformly spaasjes diskrete spektrale rigels;en hege frekwinsje lûd feroarsake troch it tiidferskil tusken de oergong tusken dominante en recessive CANH en CANL, dy't bestiet út koarte pulses en steuringen opwekt troch gegevens râne sprongen.Figuer 1 hjirûnder toant in foarbyld fan typyske CAN transceiver útfier mienskiplike modus lûd.Swart (kanaal 1) is CANH, pears (kanaal 2) is CANL en grien jout de som fan CANH en CANL oan, wêrfan de wearde gelyk is oan twa kear de gewoane modusspanning op in bepaald punt yn 'e tiid.